Շարժիչների տեսակների համեմատություն. Ի՞նչ է դարձնում գազօղակ խոտապարզիչը հուսալի

2-տակտ և 4-տակտ շարժիչներ՝ հիմնարար հուսալիության փոխզիջումները Բենզինե խորանական մնացորդներ

Ինչպես կայծալից ցիկլի կառուցվածքը ազդում է մաշվածության և անսարքությունների ռեժիմների վրա

Երկտակտ շարժիչը աշխատում է այլ կերպ, քան ինչին մեծամասնությունը հարմար է: Այն ամբողջացնում է այրումը ամեն մեկ դարձի դեպքում, ինչը նշանակում է, որ առանց փականների է, սակայն վառելիքի մեջ պետք է խառնվի յուղ: Եթե չկան ճիշտ հարթեր, որոնք նախատեսված են յուղակորուստի համար, ապա այդ շարժիչները շատ մեծ շփման խնդիրներ են ունենում շարժվող մասերի միջև: Ի՞նչ է արդյունքը: Ջերմությունը շատ արագ է կուտակվում, հարմարապատիկները շատ ավելի շուտ են մաշվում, և սիլինդրի պատերը հաճախ գծանշվում են երկարատև ծանր բեռնվածության դեպքում: Չորստակտ շարժիչները ամբողջովին այլ մոտեցում են կիրառում: Նրանք ունեն հստակ փուլեր՝ ներառյալ ներառում, սեղմում, ուժի փոխանցում և արտանետում, ինչպես նաև սեփական յուղի պահեստամասեր՝ կա՛մ ճնշային համակարգեր, կա՛մ ցողի տիպի յուղակորուստի մեթոդներ: Ըստ 2024 թվականի վերջերս հավաքած շարժակազմի սպասարկման գրառումների՝ այս կոնստրուկտիվ փոփոխությունը նվազեցնում է սիլինդրների շուրջ ջերմային լարվածությունը մոտ մեկ երրորդով: Սա օգնում է շատ ավելի երկար պահպանել կարևոր սիլինդրային խողովակները, մինչև սկսենք տեսնել այն մաշվածության խնդիրները, որոնք սովորաբար բնորոշ են հին մոդելներին:

Իրական շրջանակներում ծառայողական սպասարկման տվյալներ՝ առևտրային լանդշաֆտային պահեստների դաշտային զեկույցներ

Շատ առևտրային լանդշաֆտային ընկերություններ հայտնաբերում են, որ նրանց երկտակտ գազային խոտազատիչները ամբողջությամբ պետք է վերանորոգվեն 800-ից մինչև 1000 աշխատանքային ժամերի ընթացքում, մինչև ամբողջովին դադարեն աշխատելը: Այս խափանումները սովորաբար տեղի են ունենում, երբ մասնիկները կուտակվում են յուղ-վառելիքի խառնուրդում՝ հանգեցնելով կրիանավի կայծալից դադարի: Չորստակտ մոդելները սովորաբար ավելի երկար են տևում, հաճախ անցնելով 1500 ժամի սահմանը նմանատիպ աշխատանքային պայմաններում: Սակայն մոտ 900 ժամի սահմաններում այս շարժիչները սկսում են անհրաժեշտություն ունենալ փականների լարվածության կարգավորման, եթե ցանկանում են շարունակել արդյունավետ աշխատանքը և ավելի վաղ շրջանակներում խուսափել փականների վնասվածքից: Խոտը հացի վերածելու համար ծանր օգտագործվող խոտազատիչների դեպքում շարժիչի կառուցվածքը մեծ դեր է խաղում նրանց կյանքի տևողությունում: Կյանքի տևողության տարբերությունների մոտ երկու երրորդը փաստացի պայմանավորված է շարժիչի կառուցվածքով, այլ ոչ թե օգտագործման ծավալով:

Կարևորագույն ինժեներական գործոններ, որոնք որոշում են Բենզինային խոտհանիչ Շարժիչի տևողականությունը

Ուղղահայաց առանցքի ճշգրտություն և դրա դերը թրթռման արգելակման և լծակների կյանքի տևողության մեջ

Երբ խոսում ենք ուղղահայաց առանցքի կոնստրուկցիայի մասին, իրականում նկատի ունենք այն դեպքը, երբ կոլենվալը տեղադրված է ուղղահայաց՝ հողի մակերևույթի նկատմամբ: Այս կառուցվածքը բնական կերպով նվազեցնում է կողքից կող ուժերը և այն անհանգստացնող թրթիռները, որոնք շատ սարքավորումների մոտ հաճախ հանդիպող խնդիր են: Ինչ նշանակում է սա գործնականում? Դա նշանակում է, որ ժամանակի ընթացքում ավելի քիչ լարվածություն է փոխանցվում իրաններին և դրանց աջակցող կոնստրուկցիաներին: Բնական պայմաններում կատարված փորձարկումները, որոնք իրականացվել են իրական լանդշաֆտային ընկերություններում, ցույց են տվել մի բավականին հիանալի արդյունք. այս ուղղահայաց առանցքի շարժիչները սովորաբար 40 տոկոսով ավելի երկար են ծառայում իրանների փոխարինման միջև, քան հորիզոնական տեսակները: Արտադրողները հաճախ օգտագործում են ավելի ամուր ամրացման սարքեր և հատուկ հավասարակշռման բաղադրիչներ՝ մնացորդային թրթիռներին դիմելու համար: Այս բարելավումների շնորհիվ սպասարկման գրաֆիկը կարող է տևել 1000 շահագործման ժամից ավելի, մինչև ուշադրություն պահանջվի: Եվ մի մոռացեք նաև իրանների կորցման խնդիրներին, որոնք սարքավորումների ամբողջությամբ վնասվելու հիմնական պատճառներից են: Օպերատորները կնկատեն, որ սարքը ավելի անձայն է աշխատում, իսկ անհարթ տեղանքում աշխատելիս նրանք էլ ավելի քիչ են հոգնում, ինչը օրվա ընթացքում արտադրողականության մակարդակը պահպանելուն է օգնում:

Նյութի ամբողջականություն՝ համերոշտային գլխամասի խողովակներ, ալյումինե բլոկի թույլատվություններ և ջերմության ցրում

Երբ խոսքը շարժիչների ավելի երկար է տևելու մասին է, ճիշտ նյութերը ընտրելը շատ կարևոր է: Պողպատե գլխամասի խողովակները հիանալի դիմադրում են շահագործման ընթացքում առկա անընդհատ ճնշմանը և տաքացման-սառեցման ազդեցությանը: Երբ դրանք համադրվում են ալյումինե շարժիչի կողպերի հետ, որոնք մեքենայականորեն մշակված են արտակարգ ճշգրտությամբ (0.001 դյույմ թույլատվությամբ), դրանք համատեղ ավելի լավ են ցրում ջերմությունը շարժիչի կողպի ընդամենը: Իրականում, սա նվազեցնում է աշխատանքային առավելագույն ջերմաստիճանները մոտ 20-30 աստիճան Ցելսիուսով: Ժամանակի ընթացքում կատարված փորձարկումները ցույց են տվել, որ այս տեսակի ջերմային կառավարումը նվազեցնում է չափից շատ տաքացման պատճառով առաջացած խնդիրները: Խոսքը վարակների պայթելու, մխոցների գծավորման և գլխամասի խողովակների ձևի խախտման մասին է: Ընդհանուր առմամբ՝ դեպքերի մոտ 30%-ով կրճատում: Այս համադրության արդյունքում այնքան լավ աշխատանք է ստացվում, որքանով որ պողպատը դիմադրում է մաշմանը, իսկ ալյումինը արագ ջերմությունն է անջատում: Ի՞նչ է ստացվում: Ավելի հուսալի աշխատանք օրեր անց օր՝ առանց շուտ կոտրվելու:

Կանխարգելիչ սպասարկման գործընթացներ, որոնք երկարաձգում են Բենզինային խոտհանիչ Շարժիչի վայրկյաններ

Յուղի փոխարկման ժամանակը՝ համապատասխանեցնելով շահագործման պայմաններին (ոչ թե միայն ժամերի)

Ճշգրիտ ժամային ինտերվալներով յուղի փոխարկումը չի հաշվի առնում բոլոր այն գործոնները, որոնք պրակտիկայում իրականում արագացնում են յուղի վատթարացումը: Երբ սարքավորումները աշխատում են փոշոտ պայմաններում, մասնիկները շատ ավելի արագ են կուտակվում, քան սպասվում է: Որոշ սպասարկման սրահներ խոնարհում են յուղը փոխել ամեն 15 աշխատանքային ժամը, եթե պայմանները աղտոտ են, իսկ մաքուր պայմաններում՝ մոտ 25 ժամը մեկ: Առևտրային տրանսպորտի օպերատորները նկատել են, որ իրենց շարժիչները մոտ 40% ավելի երկար են տևում, եթե սպասարկումը ճշգրտվում է ըստ իրական աշխատանքային պայմանների, այլ ոչ թե կոպիտ ժամացույցի հիման վրա: Տաք կլիմաները, 90 ֆարենհեյթից բարձր, իրականում արագացնում են յուղի օքսիդացման գործընթացը, թուլացնելով դրա պաշտպանիչ հատկությունները: Այդ դեպքերում 5W-30 խտության դասի յուղի վրա անցումը տրամաբանական է, քանի որ այն օգնում է պահպանել ճիշտ հողուկացում ինչպես սառը գործարկման, այնպես էլ երկարատև շահագործման ընթացքում: Կանգ առած սարքավորումները կրկին շահագործման հանձնելուց առաջ անհրաժեշտ է ստուգել յուղի մակարդակը և տեսքը: Եթե յուղը մուգ է թվում, կաթնային կոնսիստենցիա ունի կամ ձեռքով զնջում է որպես կոպիտ, սովորաբար սա նշան է, որ համակարգի ներսում տեղի է ունենում ինչ-որ վատ բան, և անհրաժեշտ է անմիջապես յուղը փոխարինել:

Վառելիքի համակարգի խնամք. Էթանոլի կայունություն, կարբյուրատորի մաքրում և սեզոնային պահպանման ստանդարտներ

Էթանոլով խառնված վառելիքները շատ արագ վատանում են՝ ֆազային աղանդալուրջություն առաջանում է 30 օրվա ընթացքում, որն ուղեկցվում է համակարգ ջրի ներթափանցմամբ և ալյումինե կարբյուրատորի մարմինների ու վառելիքի խողովակների կոռոզիայով: Ռիսկերը նվազեցնելու համար ավելացրեք EPA-ի սերտիֆիկացված վառելիքի կայունացնող ագենտներ՝ կոռոզիան կանխարգելող ավելցուկներով առաջ պահպանում: Սեզոնային կանգնեցման դեպքում.

• Գործարկեք շարժիչը մինչև այն կդադարի (կարբյուրատորի ամանը մաքրելու համար), oR ավելացրեք կայունացնող ագենտ և գործարկեք 5 րոպե, որպեսզի այն լրիվ շրջանառվի
• Ցիլինդրներին ավելացրեք հեղուկ հակելակ սպրեյ՝ սպանդի բացվածքի միջով, որպեսզի պաշտպանվեն օղակի և խողովակի մակերեսները
• Փակեք օդի մուտքերն ու վառելիքի անցքերը շնչող ժապավենով՝ խոնավության ներթափանցումը սահմանափակելու համար
  Այս ստանդարտները կիրառող շարքերը գարնանային վառելիքի համակարգի խափանումների 70%-ով կրճատում են, ներառյալ դժվար աշխատանքը, կանգները և կարբյուրատորի արգելակումը:

Բենզինե գազօնի շարժիչի հուսալիության վրա ազդող շրջակա միջավայրի և շահագործման շարժիչներ

Շրջակա միջավայրի գործոնները և սարքավորումների օրական օգտագործումը արագացնում են մաշվածությունը՝ անխուսափելի դարձնելով որոշակի տեսակի խափանումներ: Երբ շրջապատի ջերմաստիճանը բարձրանում է 90 Ֆարենհեյթ (մոտ 32 Ցելսիուս) վերև, յուղը ավելի արագ քայքայվում է, իսկ ջերմային ընդարձակման հետ կապված խնդիրները վատանում են: Սա առաջացնում է ավելի մեծ միջակա հարթություններ փոխադրանքի օղակների միջև և թույլ է տալիս ավելի շատ այրման գազերի անցում: Արևմուտքում, որտեղ օդը չափազանց չոր է, փոշին շատ արագ ներթափանցում է օդի ֆիլտրեր, այնպես, որ երբեմն անհրաժեշտ է մաքրել ամեն հինգ շահագործման ժամը: Սա առաջացնում է թույլ այրում, որն այրում է ելքային փականները և երկարաժամանակ օգտագործման դեպքում առաջացնում է գծային աղեղներ գլխամասի պատերին: Էթանոլի հիմքով վառելիքները խնդիրը ևս ավելի վատացնում են, քանի որ նրանք կլանում են խոնավությունը օդից: Երբ սա տեղի է ունենում, վառելիքը բաժանվում է շերտերի, որն ավելի արագ քայքայում է կարբյուրատորի անցքերը և վառելիքի ռետինե խողովակները դարձնում է փխրուն: Տասնհինգ աստիճանից ավելի թեքությամբ բլուրներում սղոցումը հատուկ խնդիր է ստեղծում ուղղահայաց առանցքով շարժիչների համար: Թեք շրջումների ընթացքում յուղը ճիշտ կերպով չի հասնում բոլոր մասերին, ինչը մեծացնում է միացնող ոսպնյակի ամբողջությամբ ձախողման հավանականությունը: Խոնավ կամ խիտ խոտը սղոցելը նույնպես ավելի մեծ լարվածություն է ստեղծում շարժիչի մասերի վրա, բարձրացնելով կարտերի ջերմաստիճանը սովորականից 20-40 Ֆարենհեյթով ավելի բարձր և լրացուցիչ լարվածություն է ստեղծում սառեցման համակարգի վրա: Այս բոլոր խնդիրների դեմ պայքարելու համար անհրաժեշտ է շարունակական սպասարկում: Ամեն ժամը ստուգեք օդի ֆիլտրերը, եթե աշխատում եք փոշոտ տարածքներում, ճիշտ կերպով վարվեք էթանոլային խառնուրդներով և մի մոռացեք լվանալ վառելիքի համակարգը ամբողջությամբ՝ սարքավորումները պահեստավորելուց առաջ և կրկին օգտագործելուց առաջ: